I dag, Boeing kunngjorde at konsernsjefen, Dennis Muilenburg, blir erstattet av nåværende styreleder David Calhoun. Styret hadde tidligere fjernet Muilenburg som styreleder i oktober, i et skritt som ble sagt å gi ham muligheten til å fokusere utelukkende på den nåværende krisen. Nå ser det ut til at han har mistet tilliten til styret som et resultat av en rekke feiltrinn siden et par fatale krasj av 737 Max i oktober 2018 og mars 2019.
Boeing er et stort selskap som har stor innvirkning på den samlede økonomien. 737 Max var det bestselgende flyet og ble brukt tungt av to av de tre største flyselskapene i dette landet. Da det ble tatt ut av drift, forårsaket det forsinkelser og problemer for passasjerer hos Southwest, American Airlines og United Airlines.
Og bare i forrige uke, Boeing kunngjorde det stengte midlertidig fabrikken som monterer 737 Max, noe som betyr at det ikke er noen ende i sikte på den nåværende krisen.
I virkeligheten er det tre ting Muilenburg har gjort som har gjort krisen verre, og gjort det umulig for ham å fortsette å lede.
Unnlater å leve opp til løftene
Muilenburg gjorde feilen ved å konsekvent love mer enn han kunne levere. Problemet er at vi ikke snakker om støvsugere her. Dette er enormt kompliserte fly med bokstavelig talt tusenvis av bevegelige deler. De fører tilfeldigvis mennesker gjennom luften i 400 miles i timen. De må jobbe. Du kan ikke bare si at alt er bra.
Men i Boeings tilfelle hadde administrerende direktør gjentatte ganger forsøkt å forsikre folk om at alt var bra. I følge New York Times , på en samtale bare forrige uke, Sa Muilenburg til president Trump 'Enhver pause i produksjonen vil være midlertidig, og at det ikke vil være permitteringer som følge av flyttingen.'
I virkeligheten er det ingen som vet hvor lenge problemene vil vare siden det ikke har vært noen avtale ennå om hvordan du best kan løse den mangelfulle programvaren som er ansvarlig for krasjene. Boeing har ennå ikke gitt FAA dokumentasjon eller oppdaterte reparasjoner som den kan gjennomgå, noe som betyr at det ikke er noen tidslinje for å få flyet tilbake i luften.
Mangel på empati
I flere forsøk på offentlige unnskyldninger falt Muilenburg bemerkelsesverdig flatt. Han har irritert lovgivere og forlatt ofrenes familier i å tro at Boeing ikke er bekymret for deres tap. Begge gruppene ba tidligere om at Muilenburg ble fjernet.
Det er ingen tvil om at håndtering av en situasjon som involverte nesten 350 menneskers død er ekstremt delikat, men som leder er det ditt ansvar. Og å ta ansvar betyr mer enn å bare fortelle folk at du er lei deg for tapet. Å ta ansvar betyr å erkjenne tapet, validere deres sorg og demonstrere at du både er villig og i stand til å gjøre endringene for å være sikker på at tap ikke er forgjeves. For det meste betyr det å behandle mennesker som mennesker, ikke bare et annet aspekt av virksomheten din.
Ingen selvtillitt
I en krise er lederens første jobb å forsikre menneskene som er avhengig av ham eller henne at det er en plan. Uten en følelse av at det er en god plan, mister folk raskt tilliten til lederen. Når det skjer, blir feil en selvoppfyllende profeti. Ingen ønsker å følge lederen på vei i feil retning.
I dette tilfellet har investorer vært spesielt opptatt av innvirkningen krisen har på selskapet, med Boeings aksjekurs som falt 22 prosent siden krisen startet. Selv om det er dårlig for Boeing, strekker virkningen av måten Muilenburg har håndtert 737 Max-problemene langt utenfor flyprodusenten til flyselskaper og leverandører, som hver har påført reell økonomisk skade og skade på omdømmet.
På et tidspunkt må en leder være ansvarlig for prestasjonene. I dette tilfellet har Boeing et desperat behov for en retningsendring. Dessverre for Muilenburg, betyr det en endring i ledelse.
Korreksjon: En tidligere versjon av denne artikkelen stavet tidligere Boeing-sjef Dennis Muilenburg etternavn og feilmeldte tidspunktet for 737 Max-krasjene.
